Port Polska zagrozi lotniskom regionalnym? Bykowski: kluczowa będzie kolej

Szef Ławicy został zapytany o przyszłość lotnisk regionalnych po otwarciu Portu Polska oraz o to, czy między regionalnymi portami a nowym lotniskiem będzie dominowała komplementarność, współpraca czy konkurencja. Grzegorz Bykowski zwrócił uwagę na różnicę w strukturze ruchu. Z założeń dotyczących Portu Polska wynika – jak mówił – że nowe lotnisko ma być budowane przede wszystkim z myślą o narodowym przewoźniku – Polskich Liniach Lotniczych LOT – i w pierwszej kolejności obsługiwać ruch biznesowy z Warszawy.

„Tanie” połączenia dominantą

Tymczasem na lotniskach regionalnych udział tego segmentu jest znacznie mniejszy. Dużą część ruchu stanowią połączenia punkt-punkt, w tym oferta przewoźników niskokosztowych. – Tak długo, jeżeli Port Polska nie będzie oferował najbardziej atrakcyjnej infrastruktury dla połączeń punkt-punkt, popularnie zwanych tanimi połączeniami, to wydaje mi się, że to są dwa równoległe byty, odpowiadające za innego rodzaju ruch, innego rodzaju pasażera – powiedział prezes zarządu wielkopolskiego portu lotniczego.

Jednocześnie prezes Bykowski zaznaczył, że nie oznacza to całkowitego braku konkurencji. Granice pomiędzy poszczególnymi segmentami rynku nie są bowiem sztywne, a przewoźnicy o tradycyjnym modelu biznesowym coraz częściej konkurują również ceną. W przypadku Poznania Bykowski ocenia jednak, że struktura ruchu pozwala stosunkowo spokojnie patrzeć na powstanie nowego portu. – Jeżeli u nas 70 proc. ruchu to jest ruch niskokosztowy, do tego są czartery, a nie po to powstaje Port Polska, to wydaje mi się, że to jest zupełnie inny produkt – stwierdził.

Kolej może zdecydować o sukcesie

Znacznie większe znaczenie dla Poznania może mieć sposób skomunikowania regionu z centralnym portem lotniczy, w Baranowie. – Mogę zaryzykować taką bardzo śmiałą tezę, że sukces Portu Polska będzie zależał od tego, jak dobrze będą jeździły pociągi na to lotnisko – stwierdził Bykowski.

Baranów będzie oddalony od Poznania około 270 kilometrów. Z punktu widzenia mieszkańców Wielkopolski oznacza to, że wybór nowego centralnego portu lotniczego jako miejsca rozpoczęcia podróży będzie zależał nie tylko od siatki połączeń lotniczych, lecz także od czasu i wygody dojazdu, a – jak wynika z wypowiedzi Grzegorza Bykowskiego – szczególnie istotna będzie kolej. Wskazał przy tym na rozwiązania stosowane w Niemczech, gdzie podróż koleją może być zintegrowana z podróżą lotniczą.

– Oferowanie w ramach biletu lotniczego podróży tego pierwszego odcinka koleją będzie dosyć istotne – powiedział. W jego ocenie właśnie rozwiązanie intermodalne może mieć strategiczne znaczenie dla pasażerów z regionów oddalonych kilkaset kilometrów od Baranowa. Jeżeli dojazd będzie szybki i wygodny, mieszkańcy Wielkopolski będą mogli korzystać z oferty Portu Polska bez konieczności każdorazowego wybierania samochodu.

Bykowski zwrócił też uwagę, że dla Poznania istotna będzie nie tylko relacja z następcą Lotniska Chopina, ale również konkurencja z zagranicznymi portami lotniczymi. Jego zdaniem Port Polska może w przyszłości pomóc w przejęciu części ruchu, który obecnie kieruje się na przykład do Berlina. W ten sposób – jak wynika z wypowiedzi prezesa Ławicy – powstanie nowego hubu nie musi być wyłącznie historią o konkurencji Baranowa z lotniskami regionalnymi. Może ono również zmienić sposób, w jaki mieszkańcy Wielkopolski docierają do dalekodystansowych połączeń lotniczych.